Notre méthode

1. Le CO2 de chaque vol vient de l'avion réel

Pour un vol direct identifié (compagnie, numéro, date), Hyle interroge le Travel Impact Model de Google : un modèle public qui estime les émissions à partir du type d'appareil, de sa consommation et du taux de remplissage habituel de la ligne. C'est ce qui explique que deux compagnies sur le même trajet n'affichent pas le même chiffre. Ces vols sont marqués « mesuré ».

Quand Google ne connaît pas le vol, ou qu'il comporte des escales dont nous n'avons pas le détail, Hyle calcule une estimation sur la distance réelle (grand cercle entre les aéroports), avec un facteur par classe de distance et une majoration de 20 % de distance par escale. Ces vols sont marqués « estimé ».

2. Nous comptons les effets non-CO2

Un avion réchauffe le climat au-delà de son CO2 : traînées de condensation, oxydes d'azote, vapeur d'eau en altitude. Suivant la convention de l'ADEME, Hyle multiplie le CO2 de combustion par 2 et affiche le résultat en kg CO2e (équivalent CO2). C'est pourquoi nos chiffres sont environ deux fois plus élevés que ceux de Google Flights, qui n'affiche que le CO2. Les deux sont exacts ; nous avons choisi celui qui décrit l'impact climatique.

Le train, la voiture et l'autocar utilisent les facteurs de l'ADEME, lus chaque jour sur son API Impact CO2, sans ce multiplicateur, qui ne concerne que le vol en altitude. Pour le train, le facteur dépend du type de train : 2,3 g de CO2e par passager-kilomètre en TGV, 5,8 g en Intercités, 22,9 g en TER. Quand les horaires SNCF sont connus, Hyle retient le type du train le plus long du trajet ; sinon, comme le comparateur de l'ADEME, le TGV à partir de 150 km et le TER en dessous. La voiture compte 110,6 g par kilomètre (voiture thermique moyenne, conducteur seul), l'autocar 33,1 g.

Ces valeurs reflètent l'électricité française, très décarbonée. Pour un train qui sort de France, appliquer celles du TGV serait trop flatteur : faute de facteur européen équivalent, Hyle retient alors la valeur du TER.

3. La lettre compare le vol à sa classe de distance

Le score Hyle ne regarde ni le prix ni la durée : c'est un indicateur purement environnemental. Il rapporte l'intensité du trajet (grammes de CO2e par passager-kilomètre) à une référence propre à sa classe de distance, pour qu'un court-courrier ne soit pas comparé à un long-courrier.

Court-courrier

moins de 1 000 km

référence 220 g/km

Moyen-courrier

1 000 à 3 500 km

référence 180 g/km

Long-courrier

plus de 3 500 km

référence 144 g/km

• ATrès sobre— jusqu'à 90 % de la référence
• BSobre— 90 à 97 % de la référence
• CDans la moyenne— 97 à 110 % de la référence
• DÉmetteur— 110 à 130 % de la référence
• ETrès émetteur— plus de 130 % de la référence

Un vol « dans la moyenne » obtient C. Un appareil récent et bien rempli descend vers A ; un vieil appareil ou un détour avec escale monte vers E. Le train est A par construction. Deux vols à 100 kg peuvent donc avoir une lettre différente : l'un couvre plus de distance que l'autre pour le même impact.

4. Pour se rendre compte

90 kg de CO2e, c'est l'ordre de grandeur d'un Paris → Barcelone en avion. Cela correspond à environ 811 km en voiture thermique seul à bord (111 g/km), ou à ce qu'un arbre absorbe en environ 3.6 ans (25 kg/an, très variable selon l'espèce et l'âge).

Ces équivalences donnent une échelle, rien de plus. Un trajet en voiture évité ou un arbre planté n'« annulent » pas les émissions d'un vol.

5. Le CO2e évité de vos trajets

Chaque trajet que vous enregistrez est comparé au vol direct qu'il aurait pu être, sur la même distance et calculé comme ci-dessus. L'écart est le CO2e évité ; il n'est jamais négatif. C'est lui qui alimente « Mon impact » et le classement.

Le train, le car et la voiture en évitent presque toujours. Un vol peut aussi en éviter, à hauteur de l'écart, mais seulement s'il est identifié (compagnie et numéro) et que Google TIM le mesure sous la référence : un appareil récent et bien rempli. Un vol non identifié vaut la référence, donc 0 ; un vol avec escale la dépasse, donc 0 aussi.

6. Ce que nous ne savons pas encore

Les facteurs du train sont français : hors de France, nous appliquons celui du TER, faute d'équivalent européen. Hors du réseau SNCF, les durées de train sont estimées sur la distance, pas sur des horaires réels. Les vols avec escale n'ont pas encore le détail de chaque tronçon. Quand une donnée est une estimation, l'écran le dit.